機動車尾氣后處理技術的出現

　　機動車尾氣后處理技術是隨著世界各國對重型柴油車污染物排放要求越來越嚴格而出現的。2005年歐洲實施重型柴油車歐Ⅳ排放標準之前，發動機制造商為了滿足該標準對污染物排放的要求了多種技術，包括機內凈化技術（增壓中冷技術、進氣渦流優化等）和尾氣后處理技術（選擇性催化還原（SCR）技術、廢氣再循環+顆粒捕集器（EGR+DPF）技術、稀簿氮氧化物捕集技術（LNT）等）。
　　分析表明，柴油機僅靠使用機內凈化技術已經不能滿足歐Ⅲ以上排放法規的要求。這主要是因為PM和NOx之間存在蹺蹺板（Trade-Off）關系，即降低了一種污染的排放，就會增加另一種污染物的排放。經過幾年的發展，目前市場上主流尾氣后處理技術為SCR技術和EGR+DPF技術。
　　降低到標準要求以內，而后通過后處理裝置將NOx降低到標準要求以內。其尾氣后處理裝置的原理為車用尿素液噴入發動機排出的尾氣中，高溫下水解后生成氨，氨與尾氣中的NOx在SCR催化劑上反應生成的N2和H2O。